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十九萬分之一優(yōu)選的傳祺鉅浪混動(dòng),實(shí)力到底強(qiáng)在哪?

來源:家居百科 時(shí)間:2023年04月11日 18:17

3月30日,傳祺鉅浪混動(dòng)日首站活動(dòng)在廣州舉行。面對到場的數(shù)十位媒體,傳祺鉅浪混動(dòng)以技術(shù)講解、變速箱拆解等硬核方式,全面呈現(xiàn)鉅浪混動(dòng)發(fā)展歷程,清晰展示鉅浪混動(dòng)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、動(dòng)力電池、電機(jī)電控等方面的技術(shù)優(yōu)勢,充分證明無愧于“首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”、“中國心·世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”等稱號。

(傳祺鉅浪混動(dòng)變速器)

“廣汽傳祺是國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)最豐富的企業(yè)”

作為國內(nèi)最早落地混動(dòng)技術(shù)的自主品牌,廣汽傳祺對混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展有著清晰且全面的認(rèn)知。早在2017年廣汽傳祺就意識到,只有將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)高效整合協(xié)同,混動(dòng)系統(tǒng)才能發(fā)揮最大作用,才能真正為消費(fèi)者帶來全速域全場景的最優(yōu)表現(xiàn)。因此,廣汽傳祺以平臺化、模塊化理念打造鉅浪混動(dòng)系統(tǒng),包含混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、動(dòng)力電池三大部分,擁有專利超740項(xiàng),可衍生出4大類別、多種動(dòng)力總成組合,并且能兼容HEV、PHEV、REEV等技術(shù)類型,具備質(zhì)、省、快、靜、順五大優(yōu)勢體驗(yàn)。

廣汽傳祺高度重視混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),據(jù)廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘介紹,廣汽傳祺已研發(fā)生產(chǎn)多款不同排量、不同類型的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),是國內(nèi)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最豐富的企業(yè)之一。其中,最引人關(guān)注的,便是搭載在影酷、影豹混動(dòng)版身上的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW,峰值扭矩180N·m,2022年經(jīng)權(quán)威第三方認(rèn)證,最高熱效率達(dá)44.14%,在國內(nèi)處領(lǐng)先地位。整臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán),機(jī)械壓縮比高達(dá)15.6,擁有1800rpm-2800rpm的寬廣最佳工況區(qū)間。整機(jī)采用廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù),結(jié)合低溫EGR、高度優(yōu)化的燃燒系統(tǒng)、能量損失控制等技術(shù),在有效提升燃燒熱效率水平及動(dòng)力的同時(shí),還能實(shí)現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)和更低的摩擦。

(廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任 祁宏鐘)

(傳祺鉅浪混動(dòng)2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)變速箱)

值得一提的是,傳祺不僅研發(fā)、生產(chǎn)了多款不同排量、不同技術(shù)類型的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),還積極布局氫內(nèi)燃機(jī),對國家實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”有歷史性意義。對此,北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長、黨委書記席軍強(qiáng)表示,廣汽傳祺從電池電機(jī)等混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā),以及從氫動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā),可以看到面向碳中和時(shí)代,擁有深遠(yuǎn)和全面的技術(shù)路徑布局。

“中國品牌在串并聯(lián)混動(dòng)變速器技術(shù)方面,已經(jīng)超越了日本和歐美”

除了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),混動(dòng)變速器的意義也尤為重要。近年來,自主品牌接連發(fā)力混動(dòng)技術(shù),在混動(dòng)變速器層面推出了多種技術(shù)構(gòu)型。在北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會主任徐向陽看來,中國品牌在串并聯(lián)混動(dòng)變速器技術(shù)方面,已經(jīng)超越日本和歐美,走在世界前列。廣汽傳祺作為國內(nèi)最早開展多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一,首創(chuàng)雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)方案,引領(lǐng)國內(nèi)DHT發(fā)展。在此基礎(chǔ)上,傳祺鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)基于近19萬種變型進(jìn)行對比分析,綜合考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、成本、結(jié)構(gòu)布置等多個(gè)維度,最終得出P1+P3+2AT為綜合最優(yōu)方案。而回顧各大自主品牌的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展路線,也有越來越多的品牌收斂到P1+P3的雙電機(jī)架構(gòu),從側(cè)面證明了傳祺鉅浪混動(dòng)的領(lǐng)先性。祁宏鐘自豪地表示,目前市面上所有混動(dòng)構(gòu)型,幾乎都能在數(shù)據(jù)樣本中找到對應(yīng)系統(tǒng),通過對比評估,到現(xiàn)在傳祺依然認(rèn)為鉅浪混動(dòng)的構(gòu)型是最優(yōu)的。

(傳祺鉅浪混動(dòng)專用變速器拆解講解中)

從技術(shù)特點(diǎn)來看,傳祺鉅浪混動(dòng)P1+P3+2AT串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù),兼?zhèn)洳⒙?lián)和串聯(lián)的優(yōu)勢,能夠很好地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同、優(yōu)勢互補(bǔ),在各種場景、路況下都有優(yōu)異的能耗表現(xiàn)和動(dòng)力輸出。而且相較于串聯(lián)式,高速巡航時(shí)效率更高;相較于并聯(lián)式,油耗表現(xiàn)更出色。從具體的駕駛場景來看,搭載了傳祺鉅浪混動(dòng)的車型,在低速擁堵工況下由電機(jī)驅(qū)動(dòng),避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)間,同時(shí)帶來更好的加速效果;長時(shí)間低速行駛,電池電量較低時(shí),進(jìn)入串聯(lián)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū),帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,電能可以一部分給電池供電,一部分用于直接供給電機(jī)工作,油耗低且平順性好;高速巡航工況下,車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),避免電機(jī)高轉(zhuǎn)帶來的效率低下、發(fā)熱量大等問題,同時(shí)避免串聯(lián)工況能量二次轉(zhuǎn)化的損耗;在需要加速的工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)又會以并聯(lián)形式工作,協(xié)同出力,動(dòng)力更強(qiáng)。

更重要的是,傳祺鉅浪混動(dòng)巧妙地通過一組行星齒輪實(shí)現(xiàn)類似于AT的兩檔方案,結(jié)構(gòu)精巧、體積緊湊,將平順性最好的換擋方案與雙電機(jī)DHT完美結(jié)合。與單檔設(shè)計(jì)相比,傳祺鉅浪混動(dòng)的2擋設(shè)計(jì),能夠更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同,發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工況更多、介入時(shí)速更低,更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率區(qū)間長時(shí)間工作。而相較于3擋,傳祺鉅浪混動(dòng)又能夠在保證平順性的前提下,降低制造成本、配件重量和可靠性風(fēng)險(xiǎn),整車價(jià)格和后期維修保養(yǎng)成本也能得到有效控制。而且,同樣是2檔設(shè)計(jì),相較2AMT結(jié)構(gòu),傳祺鉅浪混動(dòng)沒有使用傳統(tǒng)DCT變速箱的同步器+撥叉,換擋過程無剛性沖擊。再加上P1電機(jī)和P3電機(jī)的配合,P1電機(jī)主動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,減少升降檔時(shí)的轉(zhuǎn)速差;P3電機(jī)負(fù)責(zé)補(bǔ)償扭矩,減少輪端扭矩波動(dòng),加減速更線性,這樣就能很好地保證行駛的平順性。

(現(xiàn)場觀眾認(rèn)真聽取并積極參與記錄拆解過程)

除此之外,傳祺鉅浪混動(dòng)變速箱還有眾多創(chuàng)新技術(shù)。例如,率先采用穿鋼件結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)機(jī)械部件與電機(jī)電控的集成化,率先使用扁線油冷電機(jī)以提升可靠性,創(chuàng)新研發(fā)高低壓解耦,通過無級調(diào)電壓保證電機(jī)處在最高效率區(qū)間。最優(yōu)的架構(gòu)上大量的技術(shù)優(yōu)化創(chuàng)新,最終讓傳祺鉅浪混動(dòng)的WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

此外,得益于優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商蘇州匯川提供的電機(jī)、電控系統(tǒng),傳祺鉅浪混動(dòng)在動(dòng)力性、NVH方面都有尚佳表現(xiàn)。在電控系統(tǒng)方面,傳祺鉅浪混動(dòng)采用新一代車規(guī)級IGBT,最高效率達(dá)98.7%,使整車百公里油耗降低0.05L/100km,高主頻多核主控芯片算力更強(qiáng),扭矩響應(yīng)小于44ms。

“30萬公里零衰減,動(dòng)能回收13秒就有1公里純電里程”

對于混動(dòng)車型來說,動(dòng)力電池的重要性不言而喻。一款動(dòng)力電池只有做到極高的功率性能、使用壽命、安全性,才能充分發(fā)揮混動(dòng)系統(tǒng)的全部優(yōu)勢。對此,廣汽傳祺與國內(nèi)頂端電池供應(yīng)商欣旺達(dá)通力合作,聯(lián)合開發(fā)高效冷媒制冷電池,快速降低電池溫度,使電池盡可能保持在最佳工作溫度區(qū)間,從而保證了電池的性能和壽命。傳祺鉅浪混動(dòng)的動(dòng)力電池, 可在10秒內(nèi)放電70千瓦,并提供額外輸出能力,在起步階段額外給整車增加95匹馬力,助力影豹混動(dòng)版實(shí)現(xiàn)0-60km/h加速3.4秒。同時(shí),電池組10秒回饋功率可達(dá)65匹,僅需13秒的動(dòng)力回收,就能為整車帶來1公里純電續(xù)航里程。值得一提的是,該電池組在低溫條件的性能釋放能力也十分搶眼,零下30℃條件下2秒可釋放20匹。在使用壽命方面,電池單電芯可達(dá)5萬次循環(huán);30萬公里等效壽命測試,電池功率性能零衰減,同時(shí)在全生命周期容量保持率大于85%,處于行業(yè)頂端地位。

(高效冷媒直冷電池)

對于混動(dòng)汽車乃至整個(gè)新能源汽車來說,電池的安全性一直是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的對象。傳祺鉅浪混動(dòng)采用的動(dòng)力電池,經(jīng)過135項(xiàng)安全可靠性測試,其中95項(xiàng)超過國家標(biāo)準(zhǔn),在擠壓、火燒、短路、刺穿、沉水等測試中零起火爆炸。此外,電池內(nèi)部還設(shè)計(jì)了定向疏導(dǎo)通道,當(dāng)電池發(fā)生熱失控時(shí),能快速將有害氣體排出車外,避免給車內(nèi)乘員帶來安全隱患。

從起步時(shí)面臨國際品牌龐大的專利壁壘,到如今推出P1+P3+2AT先進(jìn)的混動(dòng)架構(gòu),傳祺鉅浪混動(dòng)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器、動(dòng)力電池等領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步,擁有深厚的先進(jìn)技術(shù)積累,推出了多款深受行業(yè)肯定、市場歡迎的產(chǎn)品。近期,傳祺鉅浪混動(dòng)和影酷混動(dòng)版憑借高品質(zhì)、低能耗、強(qiáng)動(dòng)力、更平順、超安靜的優(yōu)勢,接連斬獲“首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”、“首屆十世界佳混合動(dòng)力系統(tǒng)推薦車型”,和“中國心·十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”三項(xiàng)大獎(jiǎng)。未來,傳祺鉅浪混動(dòng)還將持續(xù)更新迭代,不斷推出創(chuàng)新技術(shù),為國家早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。

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